最近，比亚迪正式发布AI超级智能体迪迪虾，腾势N8L纯电率先搭载。和过去以语音识别、功能控制为主的车载助手不同，这次迪迪虾明显把重点放到了理解需求、拆解任务、调用工具和持续记忆上，车机开始从一个功能入口，进一步向真正能参与用车过程的AI智能体发展。

迪迪虾基于璇玑架构2.0打造，把智能座舱进一步升级为AI OS。端侧负责快速响应车控等高频需求，云侧则可以进行更复杂的推理和任务处理，同时整合多模态感知、工具系统、技能系统和记忆系统。简单来说，以前很多车机更擅长听懂用户说什么，现在迪迪虾想做的是听懂之后还能继续把事情处理完。

这套能力，官方概括成三个方向，玩得转、搞得定、聊得来。玩得转首先体现在生态开放上。目前迪迪虾已经接入十余个生态合作伙伴，覆盖导航、酒店、外卖、音乐、影视、生活服务和大模型等多个领域，包括高德、飞猪、淘宝闪购、QQ音乐、网易云音乐、爱奇艺、哔哩哔哩、支付宝等。同时支持A2A、MCP标准协议，第三方AI智能体和开发者后续还可以继续接入，比亚迪希望把车内AI从单一品牌能力做成一个持续扩展的开放生态。

搞得定则更接近日常使用。传统语音助手经常需要用户一句一句下达指令，而迪迪虾可以理解多个需求，再根据任务自己拆解和执行。导航、娱乐、车控和生活服务之间不用频繁切换不同页面，用户只需要说清楚自己想做什么，剩下的交给系统完成，这也是AI智能体和传统车载语音比较明显的区别。

聊得来则加入了更强的个性化能力。通过声纹注册，系统可以建立专属记忆，后续逐渐了解用户习惯，同时还能切换不同人设，让车内交互不再只是机械式问答。对车载AI来说，这种持续记忆和个性化理解，也决定了它能不能真正做到越用越顺手。

从整个产品思路来看，比亚迪这次并不是简单给现有车机增加一个AI入口，而是尝试从底层重新组织车内交互方式。感知、推理、工具、记忆和开放生态结合起来之后，用户面对的就不再只是一个语音按钮，而是一个可以跨应用、跨功能完成任务的智能体，这也是迪迪虾这次重塑车载交互新标杆的核心所在。

更重要的是，这套能力并不会只停留在一款新车上。腾势N8L纯电首搭之后，第二代腾势D9、腾势N8L闪充版、全新腾势Z9GT、腾势N9闪充版也将陆续通过OTA获得相关能力。对于已经购车的用户来说，新一代智能体验能够继续通过软件升级下放，车机能力也有机会随着生态和模型持续成长。

现在智能座舱已经不缺大屏，也不缺语音控制，下一阶段真正值得看的，是AI能不能替用户减少操作、完成任务，并且在长期使用中越来越懂人。迪迪虾这次给出的方向很明确，车载AI不只是回答问题，而是开始真正帮用户处理事情。随着后续更多腾势车型完成OTA，这套AI超级智能体在真实用车场景里的表现，也会更值得关注。